フラッシュ・クラッパー

（故ＬＳ社製【1/20:Flash-Crappe / フラッシュ・クラッパー】ボックス・アートより）

（月刊「アニメック」1984年7月号資料を編集者3D化）

【試作木型模型。後に発売されたキットとは機関部形状や全長が長めでスマート、クリアパーツ使用など、造形やクォリティが異なる。1984年静岡模型見本市で参考出品。】

Hovercycle 【形式番号　HR-32】 "flash crapper"

乗員	単座（1名)
車体長	260cm（オプション突起部込み270cm）
車体幅	80ccm
車体高	110cm
乾重量	約165kg～200kg
最大速度	200 kph
航続距離	400 km
最大高度	約7m（60秒間維持最大値）
主機	3基のｸﾗﾝｽ・ﾏｯﾌｧｲ P＆W HJ-200 各2.0 kN
副機/APU	1基のP&W HJ-150 15 kw
質量制御	クランス・マッファイ　KEV-08
反応剤	3本のプロトカルチャー・セル
排気量	約1,000cc(※内燃機関搭載型の値)

※初期型や戦時簡易型は、４シリンダーの750cc～1000cc ディーゼル・エンジン（80ho～100hp/7,000rpm)
を、「P＆W HJ-200」の代替品として搭載していた。
整備性やコストには改善が見られたが、旧来型内燃機関の特性上、その分だけ操縦は困難になり、ベテラン向きとなった。

《オプション》
自衛用にライフル・ラックを装備。
追加の前照灯を車体側面に装備可能。

【要目】

都市部や郊外のパトロールに使用される軽ホバー・サイクル。直線を基調としたデザインは生産性を配慮し、アメリカン・タイプの座席は機敏な操作には向かないが、疲労軽減に効果的である。
固定武装は装備していないが、車体後部にはライフル・ラックと携帯レールガンやレーザー狙撃ライフル用の充電コネクターが用意されている。（本体ジェネレーター駆動時のみ充電可能）
前面の開閉シャッター付きセンサー＆ライトはゼントラーディ軍戦闘ポッド「リガード」を思わせる形状だが、単なる前照灯ではなく、赤外線及び電波を利用した障害物回避システムのＩＲ(赤外線)放出口を兼ねており、隠密行動時には幾分の探知能力低下を我慢すれば超音波測定モードも使用することも出来る。

(月刊「アニメック」1984年7月号より）

【解説】
HR-32は空想科学の次元だった、ホバー・バイクを軍用とはいえ、実用的なレベルまで引き降ろした最初のシリーズである。
前世紀以来、度々このような歩兵の個人用移動車輌としての浮上型車輌又はホバー・サイクルの構想は幾度か開発され試作も行われながらも実用化されることは無かった。

これは、噴出空気やガス・タービン排気による浮上が

ガス噴出などの制御を利用しても安定性維持が困難で、ふとした反動や横風で車体が流され、市民や構造物に危害を加える恐れがあり、意図した都市部や郊外のパトロール用途には向かず、
強力な吹下ろし（ダウン・ウォッシュ）や高熱排気がアスファルトや市民に被害を及ぼす等、地域の地理状況により砂塵を巻き上げ視界を遮ったり、周囲環境を破壊・汚染したりする。

などの問題を解決出来なかった為である。

このため、ARV-15 バンブルビーや、VHT-2スパルタスでは、従来通りガスタービンによる排気で空力的に浮力を得、姿勢＆方向制御補助機関として、ゼントラーディより入手したキメリコラ系慣性制御・反発力・重力制御装置の機能の一部を限定的に使って姿勢や方向安定性の問題を解決し実用化していた。

しかしながら、このような小型のサイクルにガスタービンを搭載することは現実的ではなく、その用途に沿って上記２点の問題を解決出来る見込みも無かった為、ネットワークを通じて開発情報を共有する惑星「リベルテ」＆「グロリエ」の三軍合同装備企画室では、車種の特性上競争試作には適合しないとして、前記制御装置の解析等で実績のある「クランス・マッファイ」社に単独開発指示を出した。

クランス・マッファイ社ではキメリコラ系ベクトル制御装置の慣性質量減殺機能に着目した。
本要求は幸いにも従来の自動二輪相当の軽車両であり、制御質量そのものが小さいこともあって、制御ユニットの１個分をオリジナルから手を加えずにそのまま使用することが可能であり、これに独自の制御プログラムを加えることで、通常のターボファンであれば自重と等しいかそれ以上の推力が初期浮上に必要なところ、質量低減により自重の３割程度の反発力で浮上が可能となり、発生した力場の放出方向を分散させることで、周囲環境への影響も避けることが出来た。

その分、純粋に加速やブースト上昇の用途にHJ-200系反応エンジンや、ブースト加速やAPU用にHJ-150エンジンを搭載することが可能になると共に、緊急出力時には地面効果外（高度２ｍ以上）での浮上を可能とし、また機動性や安定性・安全性の問題も旧来の試作ホバー車両とは比較にならない位に向上した。

反面、Protocultureの効率を以てしても、エネルギーの消耗率が激しく航続力が小さいこと（それでも従来の化石燃料使用のこの種の車輌のそれとは比較にならない）、力場発生に由来する人体への未知の放射線等の長期的な影響が懸念された。
このため、リベルテ＆グロリエ両政府は慣性制御システムの軍事機密性をも考慮し、この形式のホバー・サイクルの民間への流出を禁止した。
もっとも現実的には価格の問題で、規制が無くとも民間への普及可能性は低く、HR-32はリベルテやグロリエ陸軍・海兵隊の騎兵科目の全員、GMP（統合憲兵軍）空軍の一般連絡用に行き渡るよう量産効果を見越して可能な限りの量産が掛けられた。
グロリエの各軍に於いては総計で3万2800台もの量産が掛けられたが、当時の入植開拓後40年時点でのグロリエ陸海空軍の総員が26万人（惑星全体で）であったことを考えれば、相当な数で、これとは別にゾルの攻勢以前は母星
リベルテからの貸与（事実上の譲与）2万5000台と併せれば総員の３人に１人が保有出来たことになる。

その一方価格は下記のような整備保守上の複雑さから想定した程は下がらず、従来型の二輪や四輪の車輌も引続き使用された。
本車輌は、前記のように民間への払い下げなどは禁じられており、整備にも特殊な機器と専門的知識を必要としたが、現実には統合憲兵軍（GMP）の目をかいくぐって横流し等はあった模様である。

【編集者作成のジオラマ・ヴィネットより】
※今は亡き㈱L&S社製の1/20「フラッシュ・クラッパー」を使用。発光部は本来は白色スチロール樹脂であるところ、透明エポキシ樹脂に置換、クリアカラーで着色してライト及びウインカーを発光させ、ジャンヌのフイギュア、ジオラマ・ベース、背景画は自作及び描画した。
尚、エンディング曲の「約束」の最後の思い出の１枚写真を再現している。

なお、本機の発展型として、耐久性、耐弾性を引き上げた【HR-42】(Heavy Hover Cycle)という姉妹車種も試作されたが、サザンクロス軍の崩壊に伴って、量産は大戦には間に合わなかった。
その後、復興がある程度成った2040年代以降、少数が軍用及び民間警備隊用に惑星グロリエ、リベルテ圏内で生産されている。

設定画より。画稿は初期デザイン・スケッチを流用したもの。後方の機体は、ＶＦ-４の編隊飛行

【親項目】

超時空騎団サザンクロス(1984)

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2009年10月17日(土) 01:00:13 Modified by yui1107

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